Din depărtare se văd arcadele de culoare roșie ale podului. Până nu te apropii mai mult, nici nu știi că lucrarea nu e terminată. Arcadele sunt montate, la fel și structura pe care vine calea de rulare. Podul este unul suspendat peste râul Olt, nu are piloni în apă.
Din arcadele podului, fiecare cu o deschidere de 77 de metri, coboară niște agățători rezistente (tiranți), care de la depărtare par ca niște fire de sfoară albă. Când te apropii vezi că grosimea lor este una industrială. De acelea este prinsă structura de metal a podului (tablier), pe care se va realiza partea lui carosabilă.
Podul nu mai mai avea piloni în apă și nici alt fel de structură care să se sprijine pe fundul Oltului. Practic, va fi un pod suspendat, însă unul rezistent, care să țină pe el și 100 de tone.
Toată structura de metal a fost manevrată cu o macara gigantică, de 750 de tone, care a fost adusă pe componente în 40 de camioane din străinătate, de firma care construiește podul. După ce lucrările la structura metalică au fost încheiate, macara a fost înlocuită cu una de dimensiuni mai mici.
Tot ceea ce vedeți la pod este făcut la Mârșa, la fabrica din județul Sibiu a firmei care construiește podul, respectiv SC Con-A SRL Sibiu.
Podul va avea aproape 100 de metri lungime și 13,5 metri lățime
În toamna lui 2024 au început lucrările la noul pod de la Voila, după ce s-a derulat o adevărată epopee cu distrugerea celui vechi, finalizată într-un final prin implozie, după ce au fost divergențe de opinie între inginerii constructului și cei ai Hidroelectrica. Apoi, aceleași părți nu s-au înțeles nici în privința fundațiilor.
În contractul inițial semnat cu o asociere de firme din Sibiu scria că lucrările vor costa 16 milioane lei. De atunci, investiția a crescut cu 11 milioane de lei, însă noua construcție va putea suporta tonaje mai mari decât cel vechi.
Podul lung de aproape 100 de metri și lat de 13,5 metri ar urmă să fie gata în primăvar acestui an. Conform proiectului, pe noul pod vor putea trece încărcături militare de până la 100 de tone.
Deocamdată, din Voila spre Cincşor și Cincu, dar și către Centrul de Instruire Întrunită ,,Getica’’ de la Cincu, se ajunge pe o ruta ocolitoare, pe barajul hidrocentralei de la Voila și pe o stradă neasfaltată din Cincşor.
Oamenii din zonă s-au săturat de această deviere a traficului.
Vechiul pod de la Voila a fost construit în 1956. S-a tot degradat în timp și a cedat de tot sub greutatea blindatelor armatei. A devenit un obiectiv de importantă civilă și militară, deoarece asigură legătură rutieră cu orașul Agnita, dar și cu poligonul Cincu.
Consiliul Judeţean Braşov face acest pod cu finanţare pe PNDL 2, program aflat în subordinea Ministerului Dezvoltării.
Ocolitoare pentru satele Cincșor și Cincu
Construirea podului de la Voila va fi continuată cu un alt obiectiv aflat în atenția administrației județene, care lucrează la elaborarea studiului de fezabilitate, și anume modernizarea drumului DJ 105 Voila (DN1) – Cincșor – Cincu – limită Jud. Sibiu, cu construirea unor variante de ocolire a satelor Cincșor și Cincu.
Acest proiect investițional are șanse să fie preluat în portofoliul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere spre a fi implementat, în acest sens fiind demarate discuții cu Ministerul Transporturilor.
Aceste variante ocolitoare au fost solicitate de mulți ani de locuitorii celor două sate, care sunt nemulțumiți de faptul că prin Cincșor și Cincu trec transporturile militare de mare tonaj. Traficul chiar ar urma să se intensifice în perioada următoare, având în vedere că în baza militară de la Cincu este în curs de extindere.
(Cristina Cornilă)