Odată cu reluarea lucrărilor la podul peste Olt de la Voila, valoarea acestora s-a diminuat.
Podul, care este cea mai importantă cale de acces către baza militară de la Cincu, a stagnat mai bine de doi ani din punct de vedere al construcției, din cauza mai multor aspecte care țineau de dărâmarea celui vechi. Lucrările au fost reluate în urmă cu o lună. Președintele Consiliului Județean Brașov, Todorică Șerban, precizează că lucrările ar urma să fie finalizate în prima parte a anului 2025.
Traficul pe pod a fost închis din vara lui 2021, iar demolarea vechiului pod a fost efectuată abia în septembrie anul trecut.
pod Voila – așa arăta locul în august 2024, când nu se lucra la pod
Podul vechi a fost ,,împușcat”
Vechiul pod peste râul Olt de la Voila (de pe DJ 105, între satele Voila şi Cincşor) a fost „împuşcat” în 22 septembrie 2023. Operaţiunea s-a făcut cu dinamită de către o companie care se ocupă cu demolări industriale.
Penultima dată când a stagnat această lucrare s-a întâmplat pentru că proiectantul a propus consolidarea fundaţiilor pilonilor vechiului pod, iar constructorul a propus ca acestea să fie refăcute de la zero. Cum cele două părţi nu s-au înţeles, Consiliul Judeţean a apelat la experţi externi, care să se pronunţe asupra soluţiei optime. Experții au stabilit că se impun fundații noi. Aşa că până la urmă podul a fost aruncat în aer.
Pentru noul pod contractul de lucrări a fost semnat tocmai în luna ianuarie a anului 2021 cu Asocierea SC Con-A SRL – SC Con-A Operations SRL – SC Drum Inserv SRL, stabilit după mai multe licitaţii la care nu au fost depuse oferte. După ce a fost emis ordinul de începere a lucrărilor (la începutul anului 2021) au început să apară problemele care au amânat, succesiv, realizarea efectivă a lucrării.
Construirea acestui pod este un proiect finanţat prin PNDL, la care Consiliul Judeţean Braşov şi-a asumat din fonduri proprii proiectarea şi construirea fundaţiilor, care nu au fost incluse în proiectul iniţial.
Reînceperea lucrărilor pentru podul nou a avut loc după o etapă birocratică, de obţinere a avizelor de la Hidroelectrica, Administraţia Naţională Apele Române şi Agenţia pentru Protecţia Mediului. De pildă, avizul de la Hidroelectrica (podul traversează lacul de acumulare a hidrocentralei de la Voila), a mai fost necesar şi pentru demolarea vechiului pod, iar acordul a fost dat după foarte mult timp de către această instituţie.
Toţi factorii implicaţi în distrugerea vechiului pod şi construirea celui nou au dat vina unii pe alţii în ultimii 3 ani şi jumătate. În tot acest timp, populaţia satelor de peste Olt, turiştii, precum şi militarii şi angajaţii bazei de la Cincu au ocolit zilnic traseul cu pricina şi au pierdut timp, energie şi bani fără ca vreunei instituţii a statului să-i pese de asta. Mult timp varianta ocolitoare de la Dridif nu a fost nici măcar asfaltată şi oamenii şi-au stricat maşinile pe un drum de ţară. După ce s-a asfaltat porţiunea din ea care era de pământ (între hidrocentrala de la Voila şi Cincşor), a început să se strice porţiunea din plăci de beton, care a fost astfel făcută pe vremea lui Ceauşescu (segmentul dintre hidrocentrala de la Voila şi Dridif).
Cât costă podul
Potrivit devizului general actualizat și aprobat de plenul Consiliului Județean în ședința ordinară din luna septembrie 2024, valoarea totală a proiectului este de 39.718.038,07 lei. Din totalul sumei, valoarea finanțării acordate până în prezent prin PNDL 2 este de 16.656.223,21 lei, însă administrația județeană a solicitat Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației suplimentarea fondurilor din bugetul de stat cu încă 15.585.860,07 lei, urmând să fie semnat un act adițional la contractul de finanțare, ceea ce va însemna un total al finanțării nerambursabile în valoare de 32.242.093,28 lei. La aceasta, cofinanţarea asigurată din bugetul propriu al judeţului și aprobată, de altfel, în ședința CJ Brașov va fi de 7.475.944,80 lei.
